图为辅助驾驶界面（资料图）

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道

4月15日，工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），并于4月16日至22日公开征求意见，计划2027年1月1日正式实施。这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，由华为、小米、比亚迪、特斯拉等头部企业联合起草，填补了L2级组合驾驶辅助系统安全规范的空白。

业内人士认为，当前我国L2级辅助驾驶新车渗透率已超60%，但行业普遍存在功能边界模糊、安全标准不统一、用户误用风险高等问题。该标准的出台将从制度层面规范行业发展，推动智驾技术从“快速普及”向“安全合规”转型。

明确安全边界

此次发布的报批稿明确，标准适用于安装有基础单车道、基础多车道、领航三类组合驾驶辅助系统的M类（载客汽车）和N类（载货汽车），核心围绕功能分类、能力阈值、安全要求及测试方法展开，为L2级辅助驾驶的设计、生产、验证提供统一强制依据。

此次标准首先对L2组合驾驶辅助系统进行了清晰分类，并且三类系统各有明确功能边界，避免了此前行业内“功能混淆”的乱象。基础单车道组合驾驶辅助系统，仅能在A类道路环境下，辅助驾驶员在选定的单一车道内持续控制车辆横向和纵向运动，核心功能是车道巡航，不支持换道操作。

基础多车道组合驾驶辅助系统，同样限定在A类道路环境，需在驾驶员触发换道后，辅助车辆在相同行驶方向的车道间完成换道，且换道过程需满足安全距离、转向灯提示等要求。

领航组合驾驶辅助系统功能范围最广，除具备前两类系统能力外，还需支持跨车道障碍物绕行、交叉口及环岛通行等复杂场景，可在A类和B类道路环境下运行，是目前市场上高阶辅助驾驶的核心形态。

人机交互方面，要求车辆配备驾驶员状态监测系统，实时检测手部与视线状态，手部脱离方向盘5秒触发提示，10秒未纠正则升级为警告。

视线脱离路面5秒触发回归提示，未及时纠正将逐步降级辅助功能。若因驾驶员脱离触发系统风险减缓，或多次出现违规操作，系统将在至少30分钟内禁止使用组合驾驶辅助功能，从机制上减少“脱手脱眼”等危险行为。

功能安全与预期功能安全是标准的核心内容，明确了系统在不同场景下的响应要求。例如，系统需在80km/h行驶速度下，识别120米外的静止障碍物并及时减速。在弯道行驶时，M类车辆最大横向加速度不超过3m/s²，N类车辆不超过2.5m/s²，避免车辆过度摇摆。

同时，系统需具备风险减缓功能，在超出设计运行条件、发生感知失效等情况下，应逐步降低车速并平稳停车，且驾驶员可随时通过不大于50N的转向操纵力干预车辆，确保控制权始终在驾驶员手中。

并且，在信息安全与数据记录方面，标准要求系统满足GB 44495信息安全要求，软件升级需符合GB 44496相关规定，防止因系统漏洞引发安全风险。

数据记录系统需完整采集激活期间的车辆状态、系统操作、交通环境等数据，为事故溯源、技术优化提供依据，同时明确数据存储格式与读取方式，保障数据可追溯、可验证。

多重现实问题待解

当前我国智能网联汽车产业已进入规模化发展阶段，L2级辅助驾驶作为市场主流配置，渗透率持续提升。2025年1—7月，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量达756万辆，渗透率达到62.6%。

其中，具备领航驾驶辅助功能的乘用车新车销量266.9万辆，渗透率达21.5%。但在快速普及过程中，行业积累的安全、市场、技术等问题日益凸显，此次强制国标的落地，正是针对行业痛点的精准施策，将对产业发展产生深远影响。

首先，标准将有效解决行业“安全标准不统一”的核心矛盾，降低市场风险。此前，L2级辅助驾驶系统的安全要求主要参考行业标准与企业自定规范，不同车企、不同系统的安全水平差异较大，部分企业为追求市场竞争力，存在功能过度宣传、安全设计不足等问题。

数据显示，2024年因辅助驾驶系统问题导致的汽车召回量达255.61万辆，占全年召回总量的23%，涉及系统失效、识别错误、异常退出等多种问题。该标准的实施，将统一L2级辅助驾驶的安全底线，未达标车型将禁止上市，从源头提升产品安全质量，减少因系统缺陷引发的事故与召回。

其次，标准有助于缓解“用户误用风险高”的行业痛点，筑牢安全防线。随着L2级辅助驾驶普及率提升，用户对系统的依赖度不断增加，但多数用户对系统功能边界认知不足，存在“脱手脱眼”“过度信任系统”等行为，成为道路安全的重要隐患。

中消协数据显示，2025年智能驾驶功能相关投诉同比激增300%，其中33%的投诉涉及系统“做出错误反应”，19%涉及“未及时做出反应”，14%涉及系统“异常中断”。标准通过明确驾驶员状态监测、分级提示、系统禁用等要求，从机制上约束用户不当操作，降低误用风险，同时推动车企加强用户教育，提升行业整体安全意识。

值得一提的是，标准将推动行业从“功能竞争”向“安全与体验并重”转型，优化市场格局。此前，车企竞争主要集中在功能数量、配置等级等方面，部分企业存在“重功能、轻安全”的倾向，导致市场出现“同质化竞争”与“安全隐患并存”的局面。

汽车行业分析师韩昊向《华夏时报》记者说道：“该标准的实施，将抬高行业安全准入门槛，中小企业若无法满足安全要求将被淘汰，头部企业则需进一步优化系统设计，提升安全性能与用户体验。”

我国智能网联汽车产业发展迅速，但标准体系建设相对滞后，尤其是L2级辅助驾驶等核心技术领域，缺乏统一的强制规范。此次标准的出台，不仅填补了L2级强制国标的空白，还将带动上下游产业链标准的完善，推动感知、计算、控制、通信等核心技术环节的标准化发展。

同时，标准明确的测试方法与数据要求，将为行业技术研发、产品验证提供统一依据，降低企业研发成本，提升产业整体效率，助力我国智能网联汽车产业在全球竞争中占据更有利地位。

韩昊说道：“首个L2级辅助驾驶强制国标的发布，是我国智能网联汽车产业发展的重要里程碑。它不仅为L2级辅助驾驶提供了统一的安全规范，更标志着行业从‘快速扩张’进入‘安全合规’的新阶段。”